2024年以来，湖南临澧南方新材料科技有限公司根据不同运输方式特点，结合产品需求差异性，大胆尝试开展长距离运输“公转铁”和多式联运，创新探索“公铁联运”等新模式，构建起“公路为主，公铁联运为辅，水运作补充”的多维运输体系，在降本增效、绿色减碳等方面取得显著成效。

上午8点，在湖南临澧南方新材料科技有限公司的碎石装载线上，一辆辆重型卡车早已排起了长队，卡车司机们要抢在第一时间完成装货，再运往目的地。等待的卡车队伍中，一辆辆拖挂中国铁路集装箱的卡车，成了一道亮丽的风景线。

"这边是我们的成品仓库，矿石经过破碎筛分之后，进入成品仓库，外接的运输车辆到圆库下面进行刷卡、装车、出厂，最近我们开通了铁路运行，由新安火车站运输到长沙，高峰期一天可以发4000多吨。"湖南临澧南方新材料科技有限公司副总经理慎舟告诉记者。

湖南临澧南方新材料科技有限公司是全省第一家特大砂石骨料生产基地。近年来，南方新材锚定高质量发展目标，实施精深加工战略，围绕一块“石头”建链、补链、延链，由单纯的骨料生产企业向骨料、水泥、商混、纳米钙、高钙石全产业链方面转型升级，资源综合利用率达96%，加快了从“传统加工业”向“高端制造行业”迈进的步伐。

一直以来，南方新材料秉承中国建材“善用资源、服务建设”的核心理念，持续加快智能化绿色矿山建设，践行生态文明观，提升矿业新质生产力，推动公司降本、提质、增效、安全环保等工作，助力砂石行业高质量发展，为砂石产业的数字化转型和可持续发展树立新的标杆。

作为建材行业的佼佼者，南方新材此前的货物运输主要依靠重型卡车公路运输。随着业务规模持续扩大，单一公路运输模式逐渐暴露出成本高、受路况及天气影响大、长途运输效率受限等问题，成为制约企业降本增效的关键瓶颈。为破解这一难题，南方新材经过多方调研、反复论证，大胆探索物流运输创新路径，最终确定“公铁联运”的优化方案，打破了以往依托重型卡车公路运输的单一模式。

相较于传统公路运输，铁路运输具有运量大、能耗低、成本优、稳定性强等突出优势，单次铁路运输量可达公路单辆重型卡车的数十倍，单位货物运输成本降低约20%-30%，且受暴雨、拥堵等因素影响较小，运输准点率提升至95%以上。目前，南方新材采用的是列车集装箱载，每节车厢装载30吨，开往长沙的专列挂有60节车厢，每天一列，运输砂石在1800吨以上。货物抵达长沙后，通过提前规划的区域实行公路配送，实现“铁路干线+公路支线”的无缝衔接，既保障了运输效率，又确保了货物及时送达客户手中。南方新材相关负责人表示，“公铁联运”模式不仅有效降低了企业的物流成本，减轻了公路运输压力，还减少了碳排放，契合绿色发展理念。

下一步，南方新材将持续优化“公铁联运”运营方案，进一步拓展合作铁路线路与区域配送范围，不断完善物流供应链体系，以创新驱动提升核心竞争力。