临澧南方建材：公铁联运跑出降本增效“加速度”

【前口播：】去年以来，湖南临澧南方新材料科技有限公司根据不同运输方式特点，结合产品需求差异性，大胆尝试开展长距离运输“公转铁”和多式联运，创新探索公铁联运等新模式，构建起“公路为主，公铁联运为辅，水运作补充”的多维运输体系，在降本增效、绿色减碳等方面取得显著成效。

【解说：】上午8点，在湖南临澧南方新材料科技有限公司的碎石装载线上，一辆辆重型卡车早已排起了长队，卡车司机要抢在第一时间完成装货，再运往目的地。等待的卡车队伍中，一辆辆集装箱，成了一道亮丽的风景线。

同期：湖南临澧南方新材料科技有限公司副总经理 慎舟

这边是我们成品仓库，矿石经过破碎筛分之后，进入我们成品仓库，外接的运输车辆，到我们的圆库下面进行刷卡，装车和出厂，最近我们开通了铁路运行，发往长沙，高峰期的时候 ，每天发两列专列，由新安火车站运输到长沙，高峰期一天可以发4000多吨。

【解说：】位于临澧县新安镇的湖南临澧南方新材料科技有限公司，作为全省第一家特大砂石骨料生产基地。近年来，临澧南方新材料锚定高质量发展目标，实施精深加工战略，围绕一块“石头”建链、补链、延链，由单纯的骨料生产企业向骨料、水泥、商混、纳米钙、高钙石全产业链方面转型升级，资源综合利用率达96%，加快了从“传统加工业”向“高端制造行业”迈进的步伐。一直以来，临澧南方新材料秉承中国建材“善用资源、服务建设”的核心理念，持续加快智能化绿色矿山建设，践行生态文明观，提升矿业新质生产力，推动公司降本、提质、增效、安全环保等工作，助力砂石行业高质量发展，为砂石产业的数字化转型和可持续发展树立新的标杆。

作为建材行业的佼佼者，南方新材此前的货物运输主要依靠重型卡车公路运输。随着业务规模持续扩大，单一公路运输模式逐渐暴露出成本高、受路况及天气影响大、长途运输效率受限等问题，成为制约企业降本增效的关键瓶颈。为破解这一难题，南方新材经过多方调研、反复论证，大胆探索物流运输创新路径，最终确定“公铁联运”的优化方案。打破了以往依托重型卡车公路运输的单一模式。

同期：湖南临澧南方新材料科技有限公司矿山资源安全环保部经理 胡宗元

铁路相对水运来说，比较稳定。不受季节的影响，联运方式一个是水运，一个铁路，我们现在利用新安火车站的优势 ，基本上发一个专列 ，两个专列6000吨。我们销量每天15000吨，现在到了20000吨以上。

【解说】相较于传统公路运输，铁路运输具有运量大、能耗低、成本优、稳定性强等突出优势，单次铁路运输量可达公路单辆重型卡车的数十倍，单位货物运输成本降低约20%-30%，且受暴雨、拥堵等因素影响较小，运输准点率提升至95%以上。目前，南方新材采用的是列车集装箱载，每节车厢装载30吨，开往长沙的专列挂有60节车厢，每天一列，运输砂石在1800吨以上。货物抵达长沙后，通过提前规划的区域实行公路配送，实现“铁路干线+公路支线”的无缝衔接，既保障了运输效率，又确保了货物及时送达客户手中。南方新材相关负责人表示，该模式不仅有效降低了企业的物流成本，减轻了公路运输压力，还减少了碳排放，契合绿色发展理念。下一步，南方新材将持续优化“公铁联运”运营方案，进一步拓展合作铁路线路与区域配送范围，不断完善物流供应链体系，以创新驱动提升核心竞争力。